The three key elements of Mazda design are known to the Japanese as
Yohaku or Ma: the beauty of empty space,
Sori: curves with poise and balance and
Utsuroi: the play of light and shade.
Mazda’s KODO design philosophy | Inside Mazda https://www.insidemazda.co.uk/2020/04/23/mazdas-kodo-design-philosophy/
known to the Japanese as って書いてあるけどあんまり具体的には聞いたことないなあ
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Callback を撲滅せよ - Yahoo! JAPAN Tech Blog
https://techblog.yahoo.co.jp/javascript/nodejs/callback-to-promise/
全然頭に入ってこない
コールバックを定義していく系のプログラミングが昔から苦手、、といいつつ３０年くらい経った
最初にMicrosoftのMFCベースの開発でフレームワークの中にコード埋めていく、っていうのの気持ち悪さを未だに引きずっている
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https://www.amazon.co.jp/gp/product/B088LQ3XFM
AWS音声活用術！Amazon Connect実践入門 (技術の泉シリーズ（NextPublishing）) Kindle版
こんなの発見したのでサクッと買ってざっと見たけど、妙に音声ハンドリング系の話が書いてあって興味深かった。
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■2.0ℓエンジンを初搭載！ カローラツーリングに500台限定のスポーツモデル「2000 Limited」が登場｜セダン｜MotorFan[モーターファン] https://motor-fan.jp/article/10014738
これがもうちょっと早く出てたら結構真面目に考えたかもしれん。。というやつ。マツダがスカイアクティブXで色々とややこしい仕組み（膨張火球圧縮点火とインタークーラー、グリルシャッター、エンジンカプセル化）などをしているのに対するトヨタ的回答。両者ノンターボ自然吸気で２．０リットルっていう。まあトヨタもこれはこれで相当ややこしいことをやっているとは思うけど部品点数が明らかに増える、みたいな要素は少なめと思う。
１．２リットルターボ高効率エンジン、、というトレンドが終わって、燃焼技術の向上により２．０NAでも効率良い燃焼とトルク増大が可能になった（＋段付きCVT）、という技術トレンドの変化。これをトヨタの規模でやれるのがすげえなと
５００台限定で試しに売ってみたら即完売、ユーザはこういうのを求めているというのが判った、というのがイマココかもしれない。
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ノイスキャンセリングイヤフォンが８００円、っていう時代が来たのですね、、と思ったら定価はさすがに１９００円とかですね。ワンチップ化が進んでいくけどBluetoothの規格も更新され続け定期的にモデルチェンジするので、一定以下の値段にはならないということかな
大量在庫処分とかのタイミングによっては、有線イヤフォンより安い状態が発生する、という
自分は結局のところ、１５００円くらいで買った韓国製の肩掛けスピーカーがメイン使いになってしまっており、、まあ自転車乗ったり歩いて会社行くときにポッドキャスト聞くだけですけど。
肩掛けスピーカーで自分の好きな音楽を聴くのはちょっと恥ずかしいものがある（メインがアニソンとかなのでｗ）
ポッドキャストやラジオだとそのへんあんまり気にならないかな
airpod proがほしいなと時々思い出すけど、この、電車にあんまり乗らない状態が続くのだとすると、しばらくは不要かな。。
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なお次のクラウンはマツダ６（旧アテンザ）と直６自然吸気スカイアクティブXでFRとしてプラットフォーム共有とかいう噂がありますけど、クラウンだと日本国内にしか売れないことを考えると、どっちかというとレクサスISとして出るんじゃないかなと。。っていうようなことを言っている人をあんまり見かけないからなにか自分が勘違いしているかもだけど
まあレクサスISとなると乗り出し４９０万〜とかで、結局普通の人には手が出ない、、とかかもしれん
マツダ６は直６の最廉価グレードで３９０万〜とかで。
でも最近のこのトヨタの値下げ攻勢（値引きじゃなくて、定価を下げてきている。）を考えるともっと安くなるかもしれませんが。。そうなるとOEM元のマツダ６はさらに安く売らないといけなくなりそう
個人的にはこれからマイカーブームが再来すると思われる。リモートワークがメインになる⇒郊外に人が再び住むようになる⇒車が必要になる という流れ。
それと、進みすぎたシェアエコノミーへの反動も来ると思う。
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スープラ結構欲しかったのですが、やっぱ純国産にこだわりたかった。これはGRヤリス発表のときに章男社長も認めていますが、スープラは純粋トヨタ車かというと違う、というご認識のようでした。
スープラは割合で言えば国産部分は３割、というところかなと。設計も半分程度はBMW、製造もマグナシュタイア（オーストリア）、エンジンはBMWでトランスミッションはZF？などなど
というより新古車スープラの一番下のグレードでも５００万円、だったら中古のポルシェ（ボクスターケイマン）買えるじゃん、、でも中古ボクスターだと安全性能が。。（自動ブレーキすらついていない） とかいう感じで袋小路に迷い込むというのを繰り返していたのですが、有るタイミングで、ああそうか自分はマツダ車を一度所有してみたいというのが根底に有るな、と気づいたという
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営業再開した日本橋高島屋に行ってみた。地下食料品フロアに人間が大量に密集しているのを久しぶりに見てちょっと気持ち悪くなったわー
これで二週間後（なので６月７日とかか）に東京で一日あたり感染者１００人、とか出てたら、まあそりゃそうなるわな。。となりそう
でも、もしそうならず、今後の新規感染者が毎日一桁行進が続くようなら、勝ったなガハハというやつかもしれん
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会社のお金でどこかのご自宅にインターネット固定回線を引く、っていうのは一応可能そうだ。
でもそれだとお時間もかかりますのでやっぱりポケットWIFIでいかがでしょうか？閉域網アクセスも可能ですよ？！みたいな営業トークをソフトバンクの人が開始するのはまあ想定通りで、スルーさせていただきましたが
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分散拠点だと分散拠点自体作るのが結構めんどいし、密だし、、でどっちかというと在宅をやったほうがいいんじゃないの？
っていうのを、分散拠点ソリューションを立ち上げようとしている皆さんには言ったけど、皆さん的にはまずは分散から、、とおっしゃっておりやした
まあこれっていつものパターンだと何も形にならず忘れ去られるパターンだけど、今回についてはこれは大昔から某HM氏がやりたいと言い続けているやつなので、アマコネとかで背中を押していき、そして後戻り出来なくしてしまいたい
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